ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
如果您對該產(chǎn)品感興趣的話,可以
產(chǎn)品名稱: ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
產(chǎn)品型號: CP96SDB80-WIQ110-450
產(chǎn)品展商: SMC
產(chǎn)品文檔: 無相關(guān)文檔
簡單介紹
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
1. 如機(jī)械滑動部件扭轉(zhuǎn)力的方向發(fā)生變化，可能導(dǎo)致氣缸
突然動作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機(jī)械中造身傷害。因此，
設(shè)計(jì)機(jī)械時應(yīng)該避免這種危險。
2. 當(dāng)可能造身傷害時，安裝一個保護(hù)蓋。
如果驅(qū)動對象和氣缸的運(yùn)動部件存在造身傷害的隱患，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)避免與人體接ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
的詳細(xì)介紹
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
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1. 如機(jī)械滑動部件扭轉(zhuǎn)力的方向發(fā)生變化，可能導(dǎo)致氣缸
突然動作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機(jī)械中造身傷害。因此，
設(shè)計(jì)機(jī)械時應(yīng)該避免這種危險。
2. 當(dāng)可能造身傷害時，安裝一個保護(hù)蓋。
如果驅(qū)動對象和氣缸的運(yùn)動部件存在造身傷害的隱患，在
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)避免與人體接觸。
3. 將全部固定部件擰緊，然后組合起來，使其不會松動。
尤其當(dāng)氣缸*頻運(yùn)動，或承受頻繁振動時，應(yīng)確保全部部件緊
固。
4. 減速氣路設(shè)計(jì)。
當(dāng)被驅(qū)動對象*速運(yùn)動，負(fù)載過重，氣缸緩沖墊無法完全吸收
沖擊能量。在緩沖減少沖擊之前，安裝一個減速氣路降低氣缸
運(yùn)動速度。在這種條件下，還應(yīng)該檢測設(shè)備的強(qiáng)度是否符合要
求。
5. 考慮突然斷電、氣壓突降，導(dǎo)致工件墜落。
利用氣缸作為夾緊裝置時，工件存在墜落的風(fēng)險。例如，由于
斷電造成氣路壓力下降，夾緊力減少。因此，應(yīng)當(dāng)安裝安全裝
置，防止設(shè)備損壞或人身傷害，懸掛機(jī)構(gòu)及提吊裝置也需要防
止下落。
6. 考慮失去動力源的情況。
為預(yù)防采用壓縮空氣、電力或液壓等控制設(shè)備失去動力源，應(yīng)
當(dāng)采取措施防止人身傷害或設(shè)備損壞。
7. 氣路設(shè)計(jì)防止驅(qū)動對象突然振動。
當(dāng)采用中泄式方向控制閥驅(qū)動氣缸時，氣路里殘余氣壓釋放后
啟動。如果壓力施加于氣缸一側(cè)，氣缸另一側(cè)缺少氣壓，活塞
和驅(qū)動對象*速運(yùn)動時可能出現(xiàn)振動。發(fā)生這種情況時，會造
身傷害和設(shè)備損壞，因此，應(yīng)該選擇元件并設(shè)計(jì)氣路防止
突發(fā)振動。
8. 考慮緊急停止。
在斷電，手動緊急停止等非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，采用安全停止
裝置讓設(shè)備停止下來，避免人身傷害(和/或)機(jī)械設(shè)備損壞。
9. 緊急停止或非正常停止后重新啟動。
設(shè)計(jì)機(jī)械裝置，重新啟動時，預(yù)防造身傷害和設(shè)備損壞。
氣缸復(fù)位到初始位置，應(yīng)安裝安全手動控制裝置。本目錄**傳的產(chǎn)品，按照工業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如將產(chǎn)
品用于壓力，溫度條件超出產(chǎn)品規(guī)格的環(huán)境，會導(dǎo)致設(shè)備損壞和/
或故障，請不要在這樣的條件下使用。(參照具體產(chǎn)品規(guī)格)
如果您采用壓縮空氣以外的流體作為動力源，請向SMC公司咨
詢。
2. 中停
氣缸活塞中停采用3位中封式方向控制閥，不同于采用液壓方
式，實(shí)現(xiàn)停止位置準(zhǔn)確和精密非常困難，這是由于氣體的可壓
縮性。
而且，既然無法**閥和氣缸零泄漏，所以氣缸保持停止位置
的時間不會長久。如果需將氣缸長時間保持在停止位置，請向
SMC公司聯(lián)系。
1. 控制氣缸在行程范圍內(nèi)運(yùn)動。
如活塞桿運(yùn)行超出行程范圍，會導(dǎo)致活塞桿損壞。請參照
氣缸選型過程，選擇可用行程。
2. 控制活塞(在一定范圍內(nèi))運(yùn)動，防止氣缸行程末端發(fā)生碰
撞。
控制氣缸運(yùn)動范圍，防止活塞由于慣性作用在行程末端沖擊
端蓋，導(dǎo)致?lián)p壞。參考?xì)飧走x型，確定在運(yùn)行范圍內(nèi)不會造
成設(shè)備損壞。
3. 采用調(diào)速閥，調(diào)整氣缸驅(qū)動速度，從低速逐漸增至期望的
速度。
4. 給長行程氣缸提供中間托架。
給長行程氣缸提供中間托架，防止由于活塞桿下彎，缸筒歪
斜，振動和外部負(fù)載等等，損壞活塞桿。
負(fù)責(zé)選定氣缸行程的工程師，應(yīng)該受過相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)，熟悉氣
動裝置設(shè)計(jì)規(guī)定，了解該類產(chǎn)品由于使用不當(dāng)可能致死、致傷
或造成財產(chǎn)損失。正確使用這些產(chǎn)品是使用者的責(zé)任。SO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
1. 如機(jī)械滑動部件扭轉(zhuǎn)力的方向發(fā)生變化，可能導(dǎo)致氣缸
突然動作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機(jī)械中造身傷害。因此，
設(shè)計(jì)機(jī)械時應(yīng)該避免這種危險。
2. 當(dāng)可能造身傷害時，安裝一個保護(hù)蓋。
如果驅(qū)動對象和氣缸的運(yùn)動部件存在造身傷害的隱患，在
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)避免與人體接觸。
3. 將全部固定部件擰緊，然后組合起來，使其不會松動。
尤其當(dāng)氣缸*頻運(yùn)動，或承受頻繁振動時，應(yīng)確保全部部件緊
固。
4. 減速氣路設(shè)計(jì)。
當(dāng)被驅(qū)動對象*速運(yùn)動，負(fù)載過重，氣缸緩沖墊無法完全吸收
沖擊能量。在緩沖減少沖擊之前，安裝一個減速氣路降低氣缸
運(yùn)動速度。在這種條件下，還應(yīng)該檢測設(shè)備的強(qiáng)度是否符合要
求。
5. 考慮突然斷電、氣壓突降，導(dǎo)致工件墜落。
利用氣缸作為夾緊裝置時，工件存在墜落的風(fēng)險。例如，由于
斷電造成氣路壓力下降，夾緊力減少。因此，應(yīng)當(dāng)安裝安全裝
置，防止設(shè)備損壞或人身傷害，懸掛機(jī)構(gòu)及提吊裝置也需要防
止下落。
6. 考慮失去動力源的情況。
為預(yù)防采用壓縮空氣、電力或液壓等控制設(shè)備失去動力源，應(yīng)
當(dāng)采取措施防止人身傷害或設(shè)備損壞。
7. 氣路設(shè)計(jì)防止驅(qū)動對象突然振動。
當(dāng)采用中泄式方向控制閥驅(qū)動氣缸時，氣路里殘余氣壓釋放后
啟動。如果壓力施加于氣缸一側(cè)，氣缸另一側(cè)缺少氣壓，活塞
和驅(qū)動對象*速運(yùn)動時可能出現(xiàn)振動。發(fā)生這種情況時，會造
身傷害和設(shè)備損壞，因此，應(yīng)該選擇元件并設(shè)計(jì)氣路防止
突發(fā)振動。
8. 考慮緊急停止。
在斷電，手動緊急停止等非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，采用安全停止
裝置讓設(shè)備停止下來，避免人身傷害(和/或)機(jī)械設(shè)備損壞。
9. 緊急停止或非正常停止后重新啟動。
設(shè)計(jì)機(jī)械裝置，重新啟動時，預(yù)防造身傷害和設(shè)備損壞。
氣缸復(fù)位到初始位置，應(yīng)安裝安全手動控制裝置。本目錄**傳的產(chǎn)品，按照工業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如將產(chǎn)
品用于壓力，溫度條件超出產(chǎn)品規(guī)格的環(huán)境，會導(dǎo)致設(shè)備損壞和/
或故障，請不要在這樣的條件下使用。(參照具體產(chǎn)品規(guī)格)
如果您采用壓縮空氣以外的流體作為動力源，請向SMC公司咨詢。
2. 中停
氣缸活塞中停采用3位中封式方向控制閥，不同于采用液壓方
式，實(shí)現(xiàn)停止位置準(zhǔn)確和精密非常困難，這是由于氣體的可壓
縮性。
而且，既然無法**閥和氣缸零泄漏，所以氣缸保持停止位置
的時間不會長久。如果需將氣缸長時間保持在停止位置，請向
SMC公司聯(lián)系。
1. 控制氣缸在行程范圍內(nèi)運(yùn)動。
如活塞桿運(yùn)行超出行程范圍，會導(dǎo)致活塞桿損壞。請參照
氣缸選型過程，選擇可用行程。
2. 控制活塞(在一定范圍內(nèi))運(yùn)動，防止氣缸行程末端發(fā)生碰
撞。
控制氣缸運(yùn)動范圍，防止活塞由于慣性作用在行程末端沖擊
端蓋，導(dǎo)致?lián)p壞。參考?xì)飧走x型，確定在運(yùn)行范圍內(nèi)不會造
成設(shè)備損壞。
3. 采用調(diào)速閥，調(diào)整氣缸驅(qū)動速度，從低速逐漸增至期望的
速度。
4. 給長行程氣缸提供中間托架。
給長行程氣缸提供中間托架，防止由于活塞桿下彎，缸筒歪
斜，振動和外部負(fù)載等等，損壞活塞桿。
負(fù)責(zé)選定氣缸行程的工程師，應(yīng)該受過相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)，熟悉氣
動裝置設(shè)計(jì)規(guī)定，了解該類產(chǎn)品由于使用不當(dāng)可能致死、致傷
或造成財產(chǎn)損失。正確使用這些產(chǎn)品是使用者的責(zé)任。
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
